Chuyện Bây Giờ Mới Biết (2)

   - Qua bao thăng trầm của cuộc sống, ngẫm lại tôi thấy đúng là mình có số phải làm thầy, cho dù có cố gắng, có mong muốn đi về một hướng khác cũng không thể được.

   Tôi xin lần lượt theo từng mốc thời gian để trưng ra những chứng cớ để cho các bạn xem cho vui nhé.

    1. Trong thời gian học lớp Đệ Tam 1, tôi đã cố gắng dành thời gian buổi tối để đến lớp học nghề được tổ chức ở trường Tiểu học Nguyễn Du , gần rạp chiếu phim Lạc xuân, để học nghề sửa chữa vô tuyến điện và máy nổ 2+4 thì

    2. Và cũng trong thời gian đó vào buổi chiều, tôi cùng với Trần Văn Thanh (đến năm lớp 11 thì Thanh chuyển lên trường Trần Hưng Đạo, sau đó mới trở lại CPL ở lớp 12 ) đến Trung tâm huấn nghệ Gia Định để thi tuyển vào lớp kỷ nghệ lạnh, rất vui ngày ấy hai đứa tôi làm bài thi rất nhanh và nhận xét ngay vào giấy làm bài với đầy đủ chứng cớ là đề thi sai, rồi đem nộp, mà đề thi chỉ là toán lớp nhất ( lớp năm bây giờ đó). Tôi thấy những thí sinh khác cũng nhận biết điều đó nhưng họ  vẫn tỏ ra lưỡng lự dữ lắm, còn bọn tôi thì cho rằng có thể nhà trường đánh đố chăng? Nên mạnh dạn nộp bài ra về. Thế mà một tuần sau trở lại hai đứa tôi đậu với danh sách ở  cuối bảng. Nghe mấy tay khác cho biết sau khi bọn tôi về rồi, nhà trường cho làm lại với đề thi khác. Như vậy là tôi và Thanh đã đậu với vé vớt.

   3. Cho đến khi vào lính thì tôi chọn ngành cơ khí phi hành, có nghĩa là thợ máy đi bay. Sau giai đoạn 1 quân sự, tôi được xếp vào lớp Cơ phi trực thăng ( CPTT) học tại trường kỹ thuật TSN, tiếc rằng bằng cấp của trường này đã thất lạc, tôi chỉ còn lại cái này:

Đời học nghề của tôi là như thế đó, nhưng xem lại tôi đã làm được gì?

1. Mặc dù tôi có mua sắm được radio để nghe, xe máy Suzuki để chạy, nhưng khi bị hỏng thì chỉ biết đem ra tiệm để cho thợ sửa.

2.Lấy được bằng kỷ nghệ lạnh nhưng tôi chưa bao giờ có cơ hội để sửa cái máy lạnh nào cả.

3. Tôi với chức danh cơ khí phi hành nghĩa là thợ máy đi bay, khi học hành thì nắm vững lý thuyết nói năng lưu loát về cơ chế vận hành máy với đủ mọi luận chứng, nói chung là có thể nói cho những người không biết để họ nghe mà sợ. Còn thực hành thì chỉ sờ mó những cái máy ở tình trạng bất động, đến rỉ sét cũng không có để mà cạo.Nhưng khi ra đơn vị thì thực tế là: kiểm tra máy móc sơ sơ thôi, vì các anh phi đạo đã clear form hết rồi, do có bao giờ mấy ảnh dám giao tàu bệnh  cho phi hành đoàn đâu mà lo. Rồi trong suốt phi vụ nếu có trục trặc đột xuất thì nếu nặng : rớt ngay lập tức hay pilot có tay nghề sẽ auto landing với đủ mọi cách. Nếu nhẹ thì cơ phi phải theo dõi, châm dầu nhớt, cùng với mấy anh tài xế phía trước rờ bấm các công tắc trên bảng phi cụ hay rờ lắc các đèn báo coi có bị mát, hay là có chuyện thật sự đang xảy ra.Thấy không chịu nổi thì hạ cánh an toàn và kêu về nhà biểu PHĐ đang stand by đem tàu tốt lên đổi. ( là nhóm làm việc ngày thứ 3 trong một ca có 4 ngày. Gồm: ngày 1: HQ cấp sư đoàn , ngày 2: HQ cấp tiểu khu, ngày 3: Stand by hoặc phi vụ ngay từ đầu có tính liên lạc kỹ thuật / bay cho 1 ông tai to với nhu cầu riêng tư nào đó, nhưng stand by này cũng có khi ớn lắm: được điều động bổ sung cho 1 con nhạn bị rớt trong ca 1 hoặc 2 hổng chừng. Và sau cùng ngày 4: free ), còn làm việc chính thức thì chỉ xài súng không hà, nên BB gọi mevo tôi là xạ thủ là quá đúng, không có gì để bàn cãi. Rồi hớt ha hớt hãi bắn, dòm ngó nghe ngóng chung quanh bên dưới coi có bị bắn lên không mà kịp bắn trả hay la lối để mấy anh tài nghe thêm vì mấy ảnh cũng đang biết hết rồi.La lối cũng phải hiểu tính ý của từng anh tài trong phi vụ mình bay chung, có khi bị mấy ảnh xì nẹt, có khi làm mấy ảnh hốt hoãng thì sự cố khó lường.

   Tóm lại cái nghiệp làm thợ của tôi cũng chẵng vẹn toàn.

4.Sau khi đi lập nghiệp ở vùng KTM huyện Xuyên Mộc tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, do cơ chế như tôi đã có lần kể, tôi theo học khóa Cao đẵng sư phạm ở Tam Hiệp –TP Biên Hòa - tỉnh Đồng Nai. Đăng đẵng suốt 3 niên khóa tôi ra về với cái tờ giấy này:

  Rồi từ đó phải làm thầy giáo cho đến bây giờ.